{"id":36,"date":"2015-03-06T13:05:36","date_gmt":"2015-03-06T12:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=36"},"modified":"2015-03-10T15:08:09","modified_gmt":"2015-03-10T14:08:09","slug":"bremsenpruefstand","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/bj-ig.de\/leistungen\/automation\/bremsenpruefstand\/","title":{"rendered":"Bremsenpr\u00fcfstand"},"content":{"rendered":"<h1>High-Speed-Thermografie-Anlage f\u00fcr Bremsenpr\u00fcfst\u00e4nde<\/h1>\n<h3>Auftraggeber:<\/h3>\n<p>RAILTEC \/ BSI \/ THYSSEN<\/p>\n<h3>Zeitraum:<\/h3>\n<p>1996<\/p>\n<h3>Problem:<\/h3>\n<ul>\n<li>Zur qualitativen und quantitativen Pr\u00fcfung von Bremsscheiben und Bremsbel\u00e4gen f\u00fcr die Eisenbahn betreibt die BSI \/THYSSEN (heute SAB-WABCO) einen Bremsenpr\u00fcfstand in Remscheid.<\/li>\n<li>Dort wurden neben wissenschaftlichen Untersuchungen zur Neuentwicklung von Werkstoffen f\u00fcr die Bremsentechnik auch Tests zur Qualit\u00e4tssicherung von Bremsen u.a. f\u00fcr das ICE-Programm der DEUTSCHEN BAHN durchgef\u00fchrt<\/li>\n<li>Dabei wird neben vielen Kraftgr\u00f6\u00dfen insbesondere auch auf Temperaturmessung gro\u00dfer Wert gelegt.<\/li>\n<li>Leider existierte bis zu diesem Zeitpunkt kein System, mit dem die Oberfl\u00e4chentemperatur der Bremsscheiben w\u00e4hrend des Bremsvorgangs beobachtet und schnelle Ver\u00e4nderungen \u00fcber Radius, Winkel und Zeit registriert werden konnten.<\/li>\n<li>Eine weitere Herausforderung bei dieser Me\u00dfaufgabe stellte der geringe und \u00fcber die Oberfl\u00e4che variable Emissionsfaktor der Bremsscheibenmaterialien dar.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ziel:<\/h3>\n<p>Ziel war die ber\u00fchrungsfreie Hochgeschwindigkeitsmessung der Emissionstemperatur der Bremsscheibe, die schnelle Bestimmung des Emissionsfaktors und die Aufzeichnung und Auswertung der Daten ohne den Me\u00dfzyklus oder die Aufbauzeiten zu vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n<h3>L\u00f6sung:<\/h3>\n<ul>\n<li>Gebaut wurde ein zweikanaliges Hochgeschwindigkeits-Emissionstemperatur-Me\u00dfsystem, sowie ein Beleuchtungssystem, dass es erm\u00f6glichte den Reflexionsfaktor der Bremsscheibe zu ermitteln.<\/li>\n<li>Der Emissionsfaktor wurde in Echtzeit aus der gemessenen Temperatur und dem Reflexionsfaktor bestimmt.<\/li>\n<li>Br\u00fcckner &amp; Jarosch entwickelte dazu das gesamte erforderliche physikalische Grundlagenmaterial sowie s\u00e4mtliche Berechnungen und Kennlinien.<\/li>\n<li>Zum Softwaresystem geh\u00f6rten:<br \/>\nAnsteuerung und Me\u00dfwertaufnahme, Aufzeichnung der Daten, Visualisierung mit 2D und 3D-Funktionen, Falschfarbdarstellung sowie Me\u00dfblattausgabe und Versuchsauswertung.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Technologie:<\/h3>\n<ul>\n<li>Embeded LINUX-System<\/li>\n<li>High-Speed-Infrarot-Detektoren<\/li>\n<li>Peltier-K\u00fchler<\/li>\n<li>Windows-Programm zur Auswertung<\/li>\n<li>High-Speed- AD\/DA-System<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ergebnisse:<\/h3>\n<ul>\n<li>Das System wurde erfolgreich in Betrieb genommen und lieferte interessante Aufschl\u00fcsse \u00fcber das Verhalten der Bremsscheibenmaterialien w\u00e4hrend des Bremsversuchs.<\/li>\n<li>Es konnten Temperaturen im Bereich von 80 &#8211; 800\u00b0C gemessen werden, wobei der Emissionsfaktor zwischen 0,15 und 1 liegen durfte.<\/li>\n<li>Messungen waren dabei m\u00f6glich bis 6.000 rpm, was einer theoretischen Zuggeschwindigkeit von 450 km\/h entspricht.<\/li>\n<li>Dabei wurden 512 Me\u00dfpunkte auf dem Umfang und 30 Spuren aufgezeichnet.<\/li>\n<li>Der Me\u00dffleckdurchmesser lag bei 8 mm und der Me\u00dfabstand bei 2m.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Referenzkunde:<\/h3>\n<p>BSI\/THYSSEN (heute SAB-WABCO)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>High-Speed-Thermografie-Anlage f\u00fcr Bremsenpr\u00fcfst\u00e4nde Auftraggeber: RAILTEC \/ BSI \/ THYSSEN Zeitraum: 1996 Problem: Zur qualitativen und quantitativen Pr\u00fcfung von Bremsscheiben und Bremsbel\u00e4gen f\u00fcr die Eisenbahn betreibt die BSI \/THYSSEN (heute SAB-WABCO) einen Bremsenpr\u00fcfstand in Remscheid. Dort wurden neben wissenschaftlichen Untersuchungen zur Neuentwicklung von Werkstoffen f\u00fcr die Bremsentechnik auch Tests zur Qualit\u00e4tssicherung von Bremsen u.a. f\u00fcr das [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":21,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"index-blue.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36"}],"collection":[{"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255,"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36\/revisions\/255"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/21"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/bj-ig.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}